§ 1. Рабочее место, приспособления, инструменты
Человеку, приступившему к строительству судна, предстоит решить, помимо прочих, и такие вопросы, как выбор места, где будет строиться катер или яхта, подбор инструментов. Чем больше по размерам судно и сложнее его конструкция, тем труднее, оказывается, решить эти вопросы.
Простую лодку типа скифа можно построить за одну-две недели под открытым небом даже в укромном уголке городского двора. Необходимо только запастись полиэтиленовой пленкой или другим водонепроницаемым материалом, которым можно накрыть незавершенный корпус в случае непогоды. Таким же способом можно воспользоваться и для сборки корпусов более сложных, но небольших лодок, если заранее заготовить в помещении все детали набора корпуса, собрать шпангоуты, переборки, склеить фанерные листы наружной обшивки. Важно выбрать для стапельной сборки период времени с сухой теплой погодой, при которой гарантируется полимеризация клеев и первоначальная влажность древесины.
В зимнее время постройка корпуса малого судна возможна только в сухом, отапливаемом помещении. Это может быть широкий коридор, подвальное помещение, гараж и даже жилая комната. Важно, чтобы здесь разместилась лодка (хотя бы наискосок), верстак и еще оставалось бы свободное место для прохода. Оптимальным является помещение, площадь которого примерно вдвое превышает занимаемую строящимся корпусом. Во всяком случае, длина помещения должна минимум на 1 м превышать длину корпуса и на 2 м его ширину. Нужно позаботиться о хорошем освещении места работы, а если дневного света недостаточно, поставить дополнительно несколько электроламп или использовать переносную люстру.
В последние годы немало малых яхт и катеров было построено во временных эллингах, устроенных по типу парников - с крышей и стенками из полиэтиленовой пленки, натянутой на легкий деревянный каркас. В профессиональном малом судостроении известно использование полиэтиленовых эллингов бескаркасной конструкции, форма которых поддерживается благодаря подаче внутрь воздуха под небольшим избыточным давлением.
Выработался оптимальный вариант конструкции полиэтиленового эллинга, собираемого из деревянных ферменных арок, располагаемых через 1,2-1,4 м прямо на земле, на садовом участке или другой подходящей территории. Такой эллинг не требует больших материальных затрат на сооружение, прост в постройке и достаточно практичен. Благодаря применению двойной обшивки и использованию воздухоподогревателей в таком эллинге можно вести постройку судна и в зимнее время, если, конечно, речь идет о районах с умеренно холодной зимой.
Основным модулем конструкции является арка, которая собирается из низкосортных досок сечением 25Х75 мм (рис. 62). Основание арки выбирается соответственно ширине требуемого помещения, высота - такой, чтобы в эллинге можно было ходить, не сгибая головы, а корпус судна помещался бы вместе со всеми надстройками. Изгиб дуг, составляющих арку, должен способствовать сползанию с крыши небольшого слоя снега, с тем чтобы вся конструкция не испытывала излишних нагрузок кроме сильных боковых ветров. Постройку рекомендуется расположить по оси преобладающих в данной местности ветров и один из ее торцов закрепить к существующей прочной стене - гаража, сарая или иного здания.
Очертания половины арки нужно разметить на ровной площадке, где она будет собираться, и установить какие-либо фиксирующие форму приспособления, например, колышки, вбитые в землю. По этим колышкам изгибается внутренняя доска фермочки; затем к ней на клею и гвоздях крепятся сухари - бруски толщиной 50 мм и длиной около 100 мм - с расстоянием между ними около 500 мм. Опять же на клею и гвоздях к этим сухарям закрепляется наружная планка фермы. После затвердевания клея половина арки сохраняет свою форму, будучи снятой с колышков, и может быть соединена фанерными кницами со второй половиной. Острые кромки наружных планок арок необходимо зашкурить или пройти начерно рубанком с тем, чтобы о них не терлось полиэтиленовое покрытие.
Количество арок выбирается сообразно нужной длине эллинга; расстояние между ними должно быть 1,2-1,4 м. Если эллинг сооружается прямо на земле, то в нее необходимо вбить колышки под тем же углом, какой основание арки составляет с поверхностью земли; к этим колышкам крепятся концы арок. По центру крыши будущего эллинга пропускается доска конька, которая врезается "в полдерева" в каждую арку и фиксируется к ним гвоздями. Несколько продольных реек - стрингеров будут препятствовать провисанию полиэтиленовой крыши под нагрузкой от ветра или снега, а диагональные раскосы придадут всей конструкции устойчивость.
Полученный каркас накрывается полотнищем полиэтилена, лавсановой пленки либо другого водонепроницаемого материала (за рубежом для этой цели применяют трехслойный материал - нейлоновую ткань, на которую с обеих сторон наклеена полиэтиленовая пленка). Узкие полотнища могут быть соединены между собой внакрой с перекроем 200-300 мм; каждая кромка крепится к перекрывающему полотнищу при помощи липкой ленты (можно также для прочности дополнительно прошить соединение нитками). Укладывать горизонтальные полосы пленки нужно так же, как и при покрытии крыши рубероидом - кромка верхнего полотнища перекрывает кромку нижнего.
Натянув пленку на каркас, ее кромки крепят к концевым аркам гвоздями, забиваемыми через тонкие рейки, которые накладывают поверх полиэтилена. Такими же рейками крепят нижние кромки полиэтилена, забивая гвозди в нижние концы арок; затем изнутри помещения накладывают короткие рейки между арками и прибивают их гвоздями через полиэтилен к наружным.
Чтобы земляной пол в эллинге оставался сухим в дождливую погоду, вокруг сооружения необходимо прокопать неглубокие канавки и устроить сток из них в сторону.
Конструкция арок позволяет сделать внутреннюю зашивку из того же полиэтилена или картона и обеспечить теплоизоляцию помещения. При соблюдении противопожарных мер, возможно, отапливать эллинг при помощи электрических, газовых или нефтяных печек, не дающих искр, и вести работу зимой.
Помимо стапеля, на котором выполняется сборка корпуса судна, плазовых щитов, служащих для разметки основных деталей корпуса по теоретическому чертежу, в эллинге должен быть удобный верстак, необходимый для обработки и подгонки отдельных деталей. Верстак (рис. 63) можно собрать из двухдюймовых досок. Желательно сделать его такой же длины, как и строящееся судно, или, при меньшем размере, расположить его так, чтобы на нем можно было обрабатывать длинные брусья, если подставить под их свисающие концы козелки. Хороший верстак должен быть оборудован упорами, клиновыми зажимами и деревянными тисками, позволяющими обрабатывать деталь в любом положении. Вместо тисков можно использовать струбцины и цвинки - зажимы с клиньями.
Залог успеха всей работы по постройке судна - хороший, правильно заточенный и отлаженный инструмент. Чем большим количеством разнообразного инструмента располагает судостроитель, тем быстрее продвигается постройка. Однако для любителя, который делает единственную в своей жизни лодку или, в лучшем случае, две - три лодки, существенное значение имеет стоимость инструмента и возможность ее в дальнейшем оправдать. Поэтому чаще всего обходятся домашним набором инструмента, подкупив минимально необходимые вещи или позаимствовав их у приятелей.
Минимальный набор инструмента для постройки корпуса малого судна следующий:
1.Пила лучковая с мелким зубом-она нужна для продольной распиловка досок на рейки.
2.Ножовка большая - для поперечного распиливания досок.
3.Узкая ножовка с мелким зубом - для выпиливания криволинейных деталей из фанеры и досок. Хороши ножовки со сменными полотнищами, имеющими зуб разной величины.
4. Ножовка с обушком (наградка) - пила с небольшим тонким полотном и очень мелким зубом, необходимая для точных работ при подгонке деталей, их врезке друг в друга.
5. Стамески шириной 20 и 25 мм.
6. Шерхебель - рубанок с железкой, заточенной по радиусу; такой инструмент необходим для грубой обработки досок, особенно нестроганных; им можно строгать и вдоль волокон, и поперек них.
7. Рубанок - лучше всего с двойной железкой. Кроме обычного резца на таком рубанке имеется стружколом, благодаря чему рубанок не отщипывает стружку от поверхности; деталь получается более гладкой.
8. Фуганок или полуфуганок - длинный рубанок для чистовой обработки длинных деталей, когда требуется выровнять большую поверхность.
9. Стружок - для обработки криволинейных кромок фанеры в мелких деталей.
10. Коловорот - для сверления отверстий большого диаметра в деревянных деталях. Если вместо сверла вставить отвертку, он будет служить и для заворачивания шурупов.
11. Ручная дрель с патроном под сверло диаметром до 8 мм с набором сверел. Необходима для сверления мелких отверстий под крепеж (гвозди, шурупы, болты) как в дереве, так и в металле.
12. Шило - удобно для разметки отверстий, закрепления концов нити при пробивке прямых линий, растяжки парусины при разметке парусов и т. п. работ.
13. Рашпиль - напильник с грубой насечкой для обработки дерева.
14. Молоток весом 300 г.
15. Деревянный молоток-киянка для работ с долотом и пригонки различных деталей в плотных соединениях.
16. Бородок (пробойник) - для утапливания головок гвоздей в древесину.
17. Кусачки - для откусывания концов гвоздей и проволоки.
18. Клещи - для вытаскивания гвоздей из лекал, временных распорок и т. п.
19. Отвертки - желательно две-три с различным размером под шлиц. Удобны отвертки с рычагом и с "архимедовым винтом" с трещоткой.
20. Плотницкий топорик - для снятия большого количества древесины.
Для разметки корпуса на плазе и отдельных деталей нужен следующий инструмент: складной метр; рулетка длиной 3 м; выверенная (лучше стальная) линейка длиной 1-1,2м; большой плотницкий угольник; транспортир; разметочный циркуль; пузырьковый уровень (ватерпас) - для проверки горизонтальности линий и плоскостей; отвес (весок) - для проверки вертикальности устанавливаемых деталей и узлов корпуса; шланговый уровень - для проверки по горизонтали устанавливаемых на стапеле узлов корпуса (его можно сделать самостоятельно из длинного тонкого резинового шланга - около половины длины корпуса - с парой стеклянных трубок длиной около 300 мм на его концах; шланг заполняют подцвеченной чернилами или марганцовкой водой); прочная нитка длинных прямых линий; рейсмус - для разметки параллельных линий; штангенциркуль; малочник - инструмент для снятия с плаза углов и переноса их на детали корпуса.
Механизированный (электрифицированный) инструмент весьма дорог, но если его достать хотя бы во временное пользование, это позволит сэкономить массу рабочего времени. Обычная электродрель, если ее снабдить набором фрез, дисковых пил, наждачных кругов, шлифовальных дисков и отверток может служить для роспуска досок толщиной до 25 мм на рейки, резки кромок фанеры, заточки инструмента, строжки и шлифования поверхности, заворачивания шурупов и, конечно, сверления отверстий. Существуют конструкции приставок к дрели, превращающие ее в лобзик, удобный для выпиливания криволинейных кромок фанеры и тонких (до 15 мм) деревянных деталей.
Вообще же, кроме электродрели, желательно иметь электрический заточный станочек (наждак), продольную дисковую пилу и электрорубанок. При работе на открытом воздухе или в эллинге с земляным полом весь электроинструмент должен быть надежно заземлен.
При сборке узлов набора и всего корпуса на стапеле понадобятся прижимные приспособления - клещи, цвинки, винтовые струбцины и т. п. (рис. 64). Клещи собирают из двух длинных брусков 1 с помощью болта 2. Усилие создается за счет клина 3, а чтобы концы клещей не изнашивались и не сминали деталей, их обивают кусочками кожи 4. Клещи хороши, например, для сборки наборной обшивки 5, когда требуется большой вылет прижима.
При сборке и склейке многих деталей можно обойтись цвинками 7, вырезанными из толстой бакелизированной фанеры. Детали, например, привальный брус S, к обшивке 6 прижимают с помощью клина 3. Особое значение имеют струбцины, и чем большим их количеством располагает судостроитель, тем быстрее пойдет работа, поэтому необходимо заранее запастись ими или изготовить самодельные.
§ 2. Разбивка теоретического чертежа на плазе
В главе 1 читатель познакомился с принципами построения теоретического чертежа и его значением при постройке и проектирования судна. Исключая случаи постройки простейших лодок, строителю необходимо вычертить этот чертеж в натуральную величину с тем, чтобы разметить детали корпуса и собрать их в узлы, а затем в точном соответствии с теоретическим чертежом собрать на стапеле корпус. На судоверфях делают полную плазовую разбивку всех трех проекций теоретического чертежа, что позволяет лучше согласовать обводы и исправить погрешности, допущенные конструктором при вычерчивании чертежа в масштабе.
Вычерчивание или разбивка теоретического чертежа в натуральную величину производится на плазе - ровном окрашенном светлой краской деревянном полу или больших фанерных щитах. Отклонения линий и точек при плазовой разбивке и снятии с плаза шаблонов не должны превышать 1-2 мм; толщина всех линий выдерживается в пределах 0,1-0,2 мм.
Основой для разбивки служит теоретический чертеж и таблица его ординат (см. рис. 5 и табл. 1). В таблице указываются в натуральную величину ординаты всех кривых линий теоретического чертежа на каждом шпангоуте относительно базовых координатных плоскостей - диаметральной (ДП) и основной (ОП). Ординаты группируются в две основные группы - полуширот (ватерлинии, линия скулы, борта при палубе, диагонали) и высот (батоксы, линия борта при палубе, скулы, киля, шпунта). Некоторые размеры, например размеры для построения очертаний штевней и плавников, не включаются в таблицу ординат, а обычно указываются на самом теоретическом чертеже.
Разумеется, чтобы пользоваться таблицей плазовых* ординат, надо знать, на каких расстояниях одна от другой расположены секущие плоскости, т. е. расстояние между шпангоутами - шпацию, а также расстояния между ватерлиниями, между батоксами, и положение плоскостей диагоналей.
______________________________
* Строго говоря, следует различать таблицу ординат теоретического чертежа, составляемую конструктором по разработанному им чертежу, и таблицу плазовых ординат, которая составляется строителем (или на верфи) по данным плазовой разбивки.
______________________________
В практике любительского судостроения обычно ограничиваются разбивкой натуральную величину только одной проекции теоретического чертежа - "корпуса", а также разметкой очертаний (на "боку") форштевня и транца. Только при постройке корпусов со сложными обводами иногда прибегают к весьма трудоемкой и требующей значительной площади плаза разбивке "бока" и "полушироты". Для экономии места на плазе можно вычерчивать эти проекции одну на другой, используя для наглядности линии разного цвета. Иногда прибегаю к разбивке "бока" и "полушироты" в искаженном масштабе, сокращая длину судна и, следовательно, расстояние между шпангоутами, в 2-4 раза (рис. 65). Размеры и ординаты по высоте остаются при этом в натуральную величину, а обводы кривых ватерлиний и батоксов получаются более крутыми, что облегчает их согласование. Однако для получения очертаний форштевня и транца в истинном виде оконечности нужно вычерчивать в одинаковом масштабе для длины и высоты.
При плазовой разбивке приходится размечать длинные прямые линии, восстанавливать к ним перпендикуляры. Делают это несколько иными методами, чем применяются при выполнении чертежей, поскольку выверенных линеек достаточной длины и угольников столь больших размеров у строителя под рукой обычно не оказывается.
Прямую линию можно, например, отбить при помощи туго натянутой между двумя заданными точками намеленной нитки. Оттянув нитку вертикально вверх за середину, ее отпускают, как тетиву лука. От удара нитки на плазе остается ровная линия, которую прочерчивают ("наводят") карандашом или рейсфедером, пользуясь метровой линейкой.
Если требуется получить длинную прямую линию повышенной точности, например ОЛ или ДП, то используют стальную струну (рыболовную леску), протянутую на небольшой высоте между данными точками. При помощи отвесов, подвешенных к этой струне в промежуточных точках, переносят положение линии на плаз и по точкам, на которые указывают концы весков, меловой ниткой пробивают последовательно ряд ее отрезков.
Для построения перпендикуляра к линии применяют такой способ. От заданной точки на линии откладывают в обе стороны одинаковые расстояния, из их концов одним и тем же радиусом засекают две дуги по одну из сторон прямой. Через точку пересечения дуг и заданную точку на линии проводят прямую, которая и будет перпендикуляром.
Для упрощения плазовых работ полезно сделать большой деревянный треугольник, выпилив его, например, из толстой фанеры, и раздвижной циркуль, который, впрочем, с успехом можно заменить рейкой с парой вбитых на нужном расстоянии гвоздей.
Плазовую разбивку начинают с разметки сетки теоретического чертежа, т. е. изображения на всех проекциях прямых линий. Например, если нужно построить "корпус" теоретического чертежа катера "Тюлень" (см. рис. 5), то сначала на щите размером примерно 1,5 Х 2,5 м проводят основную линию. По середине ширины щита к основной восстанавливают перпендикуляр, соответствующий линии ДП. По обе стороны от него через 250 мм проводят параллельные ДП линии батоксов Б1, Б2 и БЗ. Полезно еще провести ограничительные линии наибольшей ширины на расстоянии 952 мм от ДП на каждый борт. Затем на этих линиях откладывают точки их пересечения с ватерлиниями ВЛ1 - BЛ3 с интервалом 100 мм, начиная от ОЛ. Соединив эти точки прямыми, которые должны быть строго параллельными ОЛ, получают ватерлинии (рис. 66).
Теперь не лишне проверить точность построения сетки. Для этого берется нитка, один конец которой прикладывается к точке пересечения батокса БЗ с ОЛ, а второй по диагонали с точкой пересечения. БЗ с ВЛ8 на другом борту. Все точки пересечения батоксов и ватерлиний должны расположиться точно по нитке. Таким же способом следует проверить и вторую половину сетки. Если все в порядке, можно нанести на плазе положение диагоналей и приступать к перенесению на сетку ординат шпангоутов.
Как делается построение обводов шпангоутов, рассмотрим на примере шп.4. Выделим в таблице плазовых ординат (табл. 1) столбец цифр, относящийся к шп.4. Начнем с самой верхней цифры - полушироты от ДП линии борта ЛБ. Отложим это расстояние-945мм - от ДП на ватерлинии ВЛ8. Из полученной точки восстановим перпендикуляр (при помощи чертежного треугольника) к ВЛ8. Далее найдем высоту от ОЛ линии борта (в нижней части того же столбца для шп. 4); она равна 915 мм. Отложим это расстояние от ОЛ таким образом, чтобы отметка 915 мм на рулетке пересеклась с только что начерченным перпендикуляром. Мы получили точку линии борта ЛБ.
Рис.65. Совмещенный плазовый чертеж остроскулого катера длиной 5,5м и шириной 1,9м, выполненный с сокращением длины в 2,5раза.
Следующая цифра в столбце сверху - 901 мм - полуширота от ДП по ВЛ8. Отложим этот размер по линии ВЛ8. То же проделаем и с последующими ординатами, указанными в столбце для соответствующих ватерлиния, вплоть до ВЛ1.
У киля от ДП нужно отложить полушироту шпунта - 20 мм. Этого размера в таблице нет, он указан на проекции "корпус" теоретического чертежа. В самой нижней строке столбца найдем высоту линии шпунта от ОЛ, равную 72 мм. Ее нужно отложить по линии, параллельной ДП и отстоящей от нее на 20 мм. Получим точку ЛШ, где наружная обшивка примыкает к килю.
В нижней части столбца указаны высоты от ОЛ до точек пересечения шп. 4 с батоксами Б1, Б2 и БЗ. Размеры 111, 177 и 367 мм откладывают на соответствующих линиях сетки.
Таким образом, мы получили 12 точек, принадлежащих обводу шп. 4. Остается, пользуясь гибкой деревянной рейкой, прижатой к полу специальными грузами (крысами), по полученным точкам провести плавную кривую линию. Места наибольшего изгиба обвода по скуле и у киля дополнительно проверяются по ординатам рыбин Д1 и Д2. Все точки должны располагаться на плавной кривой; если же какие-либо из них окажутся вне обвода, это свидетельствует о недостаточном согласовании обводов при разработке чертежа, ошибке в таблице ординат или ошибке при разбивке на плазе.
Подобным же образом строятся на проекции "бок" линии батоксов - для каждого из них можно выделить свою строку в таблице плазовых ординат, а на "полушироте" - ватерлинии.
Таблица плазовых ординат может иметь и другую форму, но принцип ее построения будет аналогичным.
При построении всех трех проекций проверяется согласование обводов по положению точек пересечения одноименных линий. Например, расстояние от точки пересечения батокса Б1 (рис. 67) с ВЛ до 5-го шпангоута на "полушироте" должно быть равно соответствующему расстоянию на "боку", а высота этой точки над ОЛ должна соответствовать ее высоте на "корпусе". Подобным образом согласовывать все характерные точки теоретического чертежа. Несогласованность точек (разница в расстояниях - ординатах, которые теоретически должны быть одинаковыми на разных проекциях) допускается 0,1-0,2 мм.
Использование неточно построенного теоретического чертежа может привести к переделкам готового набора, когда он уже будет выставлен на стапеле. Располагая плазовой разбивкой, строитель может на ней изобразить в натуральную величину любую деталь корпуса. Таких деталей немного. Это в первую очередь, киль, форштевень, ахтерштевень, транец, кнопы, кницы и дейдвудные брусья. Все это составляет закладку судна. Названием своим закладка обязана тому, что в собранном виде она образует как бы основание всего набора - скелета судна.
Высоту киля обычно указывают на конструктивном чертеже в нескольких сечениях; ширину берут с учетом полушироты по шпунту из таблицы плазовых ординат. Поперечное сечение киля, как и всякой другой продольной связи, легко построить прямо на проекции "корпус" на любом теоретическом шпангоуте. Для расчета шпунта на форштевне нужно использовать проекции "бок" и "полуширота".
Для изготовления форштевня удобно иметь форму его нескольких поперечных сечений плоскостями, расположенными примерно перпендикулярно одной из его кромок. На рис.68 такие сечения обозначены цифрами 1-1, 2-2, 3-3 и 4-4. Прежде всего, необходимо вычертить следы, которые получаются в этих плоскостях от пересечения с наружной обшивкой корпуса. Для этого находим точки пересечения секущей плоскости с характерными линиями теоретического чертежа. Для сечения 1-1 такими точками на проекции "бок" будет: А - пересечение с линией батокса Б1 и В - с ватерлинией ВЛ5. Замерив на "боку" соответствующие расстояния Х1 и Х2, их откладывают на линии 1-1, которая представляет собой линию ДП в данном сечении. Вторая координата - полуширота точки А известна - это отстояние У1 линии батокса Б1 от ДП.
Полушироту точки В легко найти на проекции "полуширота", опустив из этой точки перпендикуляр ВВ' до пересечения с линией ВЛ5. Третью точку следа определяет полуширота шпунта а, снятая для ВЛ4 на "полушироте". Соединив три полученные точки плавной кривой, найдем очертания наружной обшивки в сечении 1-1. Отложим внутрь от этой кривой толщину обшивки d и проведем вторую линию, которая обозначит внутреннюю поверхность обшивки, прилегающую к форштевню. Остается на разметке сечения нанести ширину b и высоту h форштевня, чтобы получить его поперечное сечение в натуральную величину. По нему можно впоследствии изготовить шаблон для обработки штевня. Подобным же образом строятся и остальные сечения форштевня, которые нанесены на рисунке.
Рис.68. Разметка поперечных сечений форштевня и шпунта на плазе.
По плазовому теоретическому чертежу выполняется и построение истинных очертаний транца, если он наклонный или изогнут по радиусу. Пример такого построения для плоского наклонного транца приведен на рис.69. Построение осуществляется на прямой ДП, расположенной параллельно линии транца на "боку". На эту прямую проектируются следы пересечения с транцем плоскостей ватерлиний и линии борта. Расстояния между ватерлиниями в плоскости транца будут несколько больше, чем замеренные в вертикальной плоскости. На каждую ватерлинию переносятся с "полушироты" ординаты У1, У2 и Уз (кстати, в таблицу плазовых ординат они вписаны в истинной величине). Затем наносят следы батоксов - они располагаются от ДП на тех же расстояниях, что и на всех проекциях теоретического чертежа. Далее на батоксы с проекции "бок" проектируют точки пересечения соответствующих батоксов с линией транца. Соединив точки А', В', С', D', F' и G' плавной кривой, получим обвод транца в истинном виде.
Пользуясь разметкой на плазе, делают шаблоны, по которым легко разметить детали закладки на деревянных заготовках, а затем и обработать их в чистых размер, точно соответствующий теоретическому чертежу.
На плазе вычерчивают и другие детали сложной формы, например фундаментные брусья под двигатель (предварительно нужно наметить положение оси гребного вала), уточняют положение продольных связей и изображают их поперечные сечения на шпангоутах (если надо сделать в поперечном наборе соответствующие вырезы - пазы для прохода стрингеров).
Полностью вычертить теоретический чертеж даже небольшой лодки в натуральную величину судостроитель-любитель может далеко не всегда, так как для этого необходимо иметь довольно большое свободное помещение, соответствующие инструменты: длинные гибкие рейки-правила, прижимы-крысы для фиксации положения изогнутых реек и т. д., а самое главное - достаточные навыки. Имея таблицу ординат, можно ограничиться разбивкой только одной, самой необходимой и небольшой по площади проекции - "корпус". При малых размерах лодки сделать это можно на листе плотной бумаги, который легко сворачивать в рулон и убирать на время перерывов в работе. Если на таком импровизированном плазе вычертить еще обвод форштевня и угол наклона транца, этого будет достаточно для сборки корпуса.
Следует, однако, учитывать, что бумага дает большую усадку при изменении влажности в помещении, поэтому хранить такой "плаз" нужно в комнате с постоянной температурой.
Но обойтись разбивкой одной проекции "корпус" можно только в том случае, если на имеющемся теоретическом чертеже будут построены практические, или конструктивные, шпангоуты, которые входят в набор корпуса лодки. Если же шпангоуты теоретического чертежа не совпадают с практическими шпангоутами, приходится делать полную плазовую разбивку, а затем выполнять построение обводов практических шпангоутов на проекции "корпус".
Иногда для практического "корпуса" делают специальный плазовый щит, так как на нем удобнее осуществлять сборку шпангоутных рам или изготовлять шаблоны для выклеивания шпангоутов, не опасаясь испортить теоретические линии корпуса. Чаще практические шпангоуты наносят на том же плазе, что и теоретические, но карандашом или краской другого цвета.
Предварительно на "боку" и "полушироте" теоретического плаза размечают, в соответствии с конструктивным чертежом судна, положение всех практических шпангоутов и переборок по длине и восстанавливают из этих точек перпендикуляры к ОЛ и ДП (рис.70). Для перенесения ординат с этих проекций на корпус удобно использовать прямые хорошо простроганные рейки-линейки прямоугольного или треугольного сечения. Наложив прямой кромкой такую линейку на линию практического шпангоута на "боку", на нее рисками переносят точки пересечения этим шпангоутом линий киля, борта всех батоксов и скулы, если она есть, а также ОЛ, которая является базовой линией для отсчета. Против каждой риски ставится условное обозначение соответствующей линии.
Затем рейку переносят на проекцию "корпус". Последовательно совмещая ее с ДП, линиями батоксов и т. п., на них делают отметки по рискам, нанесенным на рейку, следя, чтобы риска ОЛ совпадала с этой линией на "корпусе". Рейку используют и для переноса точек пересечения практического шпангоута с теоретическими линиями на "полушироте"; начальной точкой отсчета здесь является риска ДП, которая совмещается с соответствующей линией на "корпусе" при разметке всех полуширот. Полученные точки на проекции "корпус" соединяют плавной кривой, являющейся обводом практического шпангоута.
Обводы практических шпангоутов для удобства сборки рам вычерчивают обычно на оба борта, строго симметрично относительно ДП. Чтобы проще было ориентироваться среди множества линий, обводы носовых и кормовых шпангоутов нужно наносить разной краской.
Разметка практических шпангоутов упрощается при остроскулых обводах корпуса, когда достаточно перенести на "корпус" только несколько "опорных" точек шпангоута: полушироту и высоту киля, скулы, линии борта.
При разбивке практического плаза судов, имеющих палубу, необходимо построить очертания бимсов, которым придается, выпуклость (погибь), направленная вверх. Погибь бимсов нужна для того, чтобы вода, попавшая на палубу, скатывалась к бортам. Стрелка погиби может иметь различную величину: для более крупных судов - от 1/40 до 1/60 ширины палубы, для мелких-от 1/20 до 1/40. Палуба рубки может быть выполнена с еще большей стрелкой погиби, чтобы увеличить высоту помещения в его средней части, обычно служащей проходом.
Существует несколько способов построения кривой погиби бимсов; простейший из них показан на рис.71. При ДП проводится четверть окружности с радиусом, равным выбранной стрелке погиби. Полученная дуга окружности делится на 3-6 равных частей. На такое же число частей делится полуширота палубы. Через точки делений проводятся взаимно перпендикулярные линии, точки пересечения которые определяют кривую погиби бимсом:1'-2'-3'-4'-5'.
Для того чтобы при постройке судна можно было выдержать обводы по теоретическому чертежу (а только качество и вид судна будут соответствовать запроектированным), необходимо знать правила о положении теоретических линий конструктивных элементов корпуса.
Теоретической линией называется линия поверхности конструктивного элемента, совпадающая с линией теоретического чертежа. Такими линиями для деревянного судна с дощатой или реечной обшивкой является:
- линия наружной поверхности обшивки; при изготовлении шпангоутов, штевней и киля толщина обшивки должна откладываться внутрь от теоретических обводов корпуса;
- линия внутренней поверхности настила палубы; иначе говоря, это - верхняя кромка бимса, совпадающая с линией бимса теоретического чертежа;
- линия кормовой кромки носовых шпангоутов и носовой кромки кормовых шпангоутов; при изготовлении шпангоутов и переборок по плазовой разбивке (за вычетом толщины обшивки) необходимо точно соблюдать правило теоретических линий, тогда снятие малки (срезание угла) с этих деталей при обшивке корпуса не приведет к изменению обводов;
- линия кромки карленгсов и стрингеров, обращенная к ДП (рис.72).
На рис.73 показаны способы вычерчивания теоретического шпангоута (а) на плазе и контуре его лекала (б) с учетом толщины деревянной обшивки.
При разбивке плаза металлических, пластмассовых и фанерных судов, как правило, толщину обшивки учитывать не надо, т. е. Обводы шпангоутов являются и теоретическими линиями (при отступлении от этого общего правила в таблице ординат должно быть соответствующее указание).
На плазовом чертеже пробивают все теоретические линии элементов конструкций и уже по ним снимают необходимые размеры и шаблоны.
Изготовить детали точно по плазовому чертежу - это еще не все. Нужно их правильно поставить на место, т. е. Закрепить каждую деталь так, чтобы ее положение относительно трех базовых плоскостей: основной (по высоте), диаметральной (по ширине) и мидель-шпангоута (по длине) - строго соответствовало теоретическому чертежу и плазовой разбивке. Поэтому при заготовке на детали переносят с плазового чертежа положение контрольных линий: ДП, ватерлинии до них.
Рис. 72. Положение теоретических линий конструктивных элементов корпуса: а - план корпуса; б - поперечное сечение. 1-линии кормовых кромок носовых шпангоутов и носовых кромок кормовых шпангоутов; 2-линия носовой поперечной переборки; 3,4-линии наружной поверхности обшивки соответственно при толстой (дерево) и при тонкой (металл, фанера, стеклопластик) обшивке; 5-линия внутренней поверхности настила палубы; 6-линия бортового стригера; 7-линия балок продольного набора; 8-линия килевого шпунта.
Рис. 73. Способы вычерчивания теоретического шпангоута (а) и контура его лекала (б). 1-линия внешней кромки шпангоута; 2-контур шпангоута по теоретическому чертежу (по наружной обшивке); 3-отметки полуширот на ватерлиниях по таблице плазовых ординат; 4-рейка 5х15х1500; 5-гвоздь; 6-рейки с приклеенными брусочками (t - толщиной наружной обшивки).
По длине, например, положение детали вполне определяется номером шпангоута; если этого недостаточно, указывается расстояние до ближайшего шпангоута.
